[汽车之家 原创试驾]  丰田的混合动力技术可以说在全世界范围内都有口皆碑，提到它人们通常联想到的是省油经济、稳定可靠，但几乎从未与“性能”挂钩。随着国六排放的实施，丰田在国内的产品矩阵也逐渐向全面混动化、电动化转型，在这个过程中有一款产品显得特立独行，那就是打着“高性能”标签的威兰达插电混动车型。

    外观部分
如果只从外表看，相信不少“高性能”的拥趸们要失望了，因为你几乎不会从车外看到它有什么彰显自我的元素。在这个全民年轻化、动感化的汽车消费环境下，威兰达高性能版外形如此“人畜无害”反倒是令我有些意外。

    　　外观部分，高性能版与双擎版的区别基本集中在一些细节上，或许丰田对于威兰达的外形设计足够满意，没必要在新车上进行大刀阔斧的修改。但我个人认为既然打出了一个足够有力的宣传口号，如果能直接体现在视觉上效果会更好。

    　　内饰部分看上去和外观的情况类似，同样属于一眼难以辨别的差异。不过内在值得聊的就多了，一方面是科技感的营造，另一方面就是配置的提升。

    　　科技感提升主要体现在三个方面，高性能版车型全系标配HUD抬头显示、全液晶仪表盘(仅激擎版配备)、多媒体车机的升级。先说HUD，它的投射面积和成像内容在同级别都很有优势。除了较常见的车速、导航、驾驶辅助显示外，它还提供罗盘、转速表或动力指示表等信息。

    　　液晶仪表盘我认为也可以给到好评，界面直观清晰并且菜单操作比起小屏幕仪表盘要更加简洁。如果能下放给主流配置型号就更好了。
仪表盘功能体验小视频
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    　　之后再来说说车机，从功能性上它比起过往的版本增加了车载微信功能，另外在线地图也支持腾讯和高德两种。此外它还带有丰云悦享应用，用户可以登录自己的账号实现更多个性化的设定。当然了，这种提升更多是补足过往丰田品牌在多媒体上的劣势，如果横向比较的话它还并不算优秀，依然存在操作略显迟滞、影像画质粗糙等小瑕疵。
车载微信体验小视频
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    　　其他的配置，像是方向盘加热、后排座椅加热我认为是比较实用的，这在之前威兰达车系里是全系没有的，但不足的点在于副驾驶依然为手动调节，作为指导价接近30万的家用车来说不应该。
动力系统
动力系统部分，这台威兰达高性能版使用的仍然是一台基于2.5L阿特金森发动机打造的混合动力系统，最大的不同点在于它使用的前电机功率要远大于双擎版——从88kW提升至134kW，这也让它的系统综合功率达到了225kW(四驱车型)，也就是306马力。动力电池方面，它使用的是容量为18.1kWh的三元锂电池。官方称使用16A充电桩充满最快约为5小时。

    加速测试
既然名字里提及了“高性能”，我们便把车辆带到封闭测试场进行0-100km/h的加速测试。需要指出的是此次测试场地非汽车之家专业场地，考虑到路面差异，我们仅进行加速测试，不进行刹车测试，且成绩仅供参考。未来有机会拿到测试车会进行更全面细化的测试内容。

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我们将车辆驾驶模式调为运动，行驶模式调至HV，关闭牵引力控制系统，在外界气温22℃、动力电池电量90%的条件下取得的0-100km/h成绩为5.92秒。整个加速过程非常连贯线性，动力储备十足，起步没有丝毫的迟疑。进行十次连续测试后成绩稳定，基本在5.9-6.1秒之间。这样的成绩在同级别中非常有优势，同时也是目前国产丰田中加速最快的车。不过在全力加速时，能感受到  车辆有明显的扭矩转向现象，整个车头有向右偏的趋势。
动力系统感受

    　　最大306马力，0-100km/h成绩5.92秒，这在几年前毫无疑问是性能车的动力水平，如今在大马力电机的帮助下，一些家用SUV也可以做到了。反应到日常驾驶中，最明显的提升就是动力输出的绵密感和持续性。威兰达高性能版面对中等程度的超车请求时变得十分从容，动力输出又快又顺，而且这种动力的爆发是体感先于听觉的。换句话说电动机是“动力先锋”，有了请求后第一时间响应，发动机反倒是“退居幕后”，作为电机被榨干或电量耗尽后的能量保障。

    　　威兰达高性能版拥有三种驾驶模式：经济、标准和运动，这与双擎版相同，此外它还有三种行驶模式。前者是决定油门踏板行程对应的动力请求，后者则是控制车辆的能量输出逻辑。在EV模式下车辆会以电动为主，优先消耗动力电池电能，仅在很大油门开度下会介入发动机。HV模式下车辆的发动机会在合适的工况下介入，如果不进行激烈驾驶的话它的动力电池电量几乎不会下降，同时能有一个和双擎版上十分接近的低油耗表现。最后一个CHG模式是给电池充电的，开启它后电量会慢慢上升，随之带来的也是发动机更大的噪音和相对较高的油耗。
底盘及行驶感受

    　　威兰达高性能版的整备质量比起双擎版多了265kg，达到了1990kg，这些重量足以令行驶感受发生变化。底盘方面的一个特征就是变得更厚重了，在过滤坑洼或颠簸时有更好隔绝感，并且化解冲击比较到位，相对柔和。但是行驶在一些连续起伏的路面上会感觉车身多余动作比较多，换一种方式描述就是与路面的贴服感不够强。

    　　转向的设定整体偏向运动，它的阻尼较强，即便低速下也是如此。在山路上驾驶时车身的跟随性和车头指向性以SUV标准看都很棒，配合较强阻尼的转向手感很能给人信心。但相应地悬架支撑表现还是在告诉你这是一台普通的家用SUV，快速过弯时较高的重心还是会令驾驶者不安，在一定速度范围内适当快开还算游刃有余。

    　　其实相比双擎版它的物理隔音并没有实质提升，真正有改变的是在于加强了动力后，同样动力请求下发动机的负载会变小，进而优化了整车的NVH。要知道丰田的混合动力普遍来说发动机运转噪音振动都较大，特别是和对手相比。
全文总结
在我看来，这款威兰达的“高性能”并非我们理解的那样，它不是从里到外全面的升级，让一台家用的SUV变身为运动健将甚至赛道机器，而是关于车辆动力属性的一个认知强化。当人们聊起丰田混合动力后，脑海里将不仅仅浮现出“可靠耐用”、“经济省油”等词汇。同时还能想到，丰田的混合动力也可以做到动力强劲，可以在踩下油门时给人很强的加速刺激感，亦可在佛系驾驶时帮你节省燃费，这就足够了。(文/图/摄 汽车之家 蒋易辰)
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车型图片
基本参数	威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版
厂商指导价	29.98万
厂商	广汽丰田
级别	紧凑型SUV
能源类型	插电式混合动力
环保标准	国VI
上市时间	2021.05
工信部纯电续航里程(km)	87
快充时间(小时)	–
慢充时间(小时)	–
快充电量百分比	–
最大功率(kW)	–
最大扭矩(N·m)	–
发动机	2.5L 180马力 L4
电动机(Ps)	237
变速箱	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4665*1855*1690
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	–
实测0-100km/h加速(s)	–
实测100-0km/h制动(m)	–
实测续航里程(km)	–
实测快充时间(小时)	–
实测慢充时间(小时)	–
工信部综合油耗(L/100km)	1.2
实测油耗(L/100km)	–
整车质保	三年或10万公里
车身	威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版
长度(mm)	4665
宽度(mm)	1855
高度(mm)	1690
轴距(mm)	2690
前轮距(mm)	1595
后轮距(mm)	1610
最小离地间隙(mm)	–
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	55
行李厢容积(L)	–
整备质量(kg)	1990
发动机	威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版
发动机型号	–
排量(mL)	2487
排量(L)	2.5
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	14
配气机构	DOHC
缸径(mm)	–
行程(mm)	–
最大马力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	224
最大扭矩转速(rpm)	3600-3700
发动机特有技术	VVT-iE、VVT-i
燃料形式	插电式混合动力
燃油标号	92号
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
电动机	威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版
电机类型	永磁 / 同步
电动机总功率(kW)	174
电动机总扭矩(N·m)	391
前电动机最大功率(kW)	134
前电动机最大扭矩(N·m)	270
后电动机最大功率(kW)	40
后电动机最大扭矩(N·m)	121
系统综合功率(kW)	–
系统综合扭矩(N·m)	–
驱动电机数	双电机
电机布局	前置+后置
电池类型	三元锂电池
工信部纯电续航里程(km)	87
电池能量(kWh)	–
百公里耗电量(kWh/100km)	–
电池组质保	八年或20万公里
快充时间(小时)	–
慢充时间(小时)	–
快充电量(%)	–
变速箱	威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版
挡位个数	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)
简称	E-CVT无级变速
底盘转向	威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	电动四驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	E型多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R19
后轮胎规格	235/55 R19
备胎规格	非全尺寸

 

主/被动安全装备	威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●
膝部气囊	●
副驾驶座垫式气囊	–
前排中间气囊	–
后排安全带式气囊	–
后排座椅防下滑气囊	–
后排中央安全气囊	–
被动行人保护	–
缺气保用轮胎	–
ISOFIX儿童座椅接口	●
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
并线辅助	●
车道偏离预警系统	●
车道保持辅助系统	●
道路交通标识识别	–
主动刹车/主动安全系统	●
夜视系统	–
疲劳驾驶提示	–
辅助/操控配置	威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版
前/后驻车雷达	前● / 后●
倒车车侧预警系统	●
自动泊车入位	–
发动机启停技术	–
自动驻车	●
上坡辅助	●
陡坡缓降	–
空气悬架	–
电磁感应悬架	–
可变转向比	–
中央差速器锁止功能	–
整体主动转向系统	–
涉水感应系统	–
外部/防盗配置	威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版
运动外观套件	–
电动扰流板	–
无框设计车门	–
电动后备厢	●
感应后备厢	●
电动后备厢位置记忆	●
尾门玻璃独立开启	–
车顶行李架	●
发动机电子防盗	●
车内中控锁	●
无钥匙启动系统	●
隐藏电动门把手	–
主动闭合式进气格栅	●
电池预加热	–
内部配置	威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版
多功能方向盘	●
方向盘换挡	–
方向盘加热	●
方向盘记忆	–
全液晶仪表盘	●
HUD抬头数字显示	●
内置行车记录仪	–
主动降噪	–
电动可调踏板	–
座椅配置	威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版
运动风格座椅	–
主/副驾驶座电动调节	主● / 副-
副驾驶位后排可调节按钮	–
后排座椅电动调节	–
后排小桌板	–
第二排独立座椅	–
后排座椅电动放倒	–
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
多媒体配置	威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版
GPS导航系统	●
导航路况信息显示	●
道路救援呼叫	●
中控液晶屏分屏显示	–
蓝牙/车载电话	●
手势控制	–
面部识别	–
车联网	●
OTA升级	●
车载电视	–
后排控制多媒体	–
220V/230V电源	●
行李厢12V电源接口	●
灯光配置	威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版
LED日间行车灯	●
自适应远近光	●
自动头灯	●
转向辅助灯	–
转向头灯	–
前大灯雨雾模式	–
大灯高度可调	●
大灯清洗装置	–
大灯延时关闭	–
触摸式阅读灯	–
玻璃/后视镜	威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版
前/后电动车窗	前● / 后●
车窗防夹手功能	●
后风挡遮阳帘	–
后排侧隐私玻璃	–
后雨刷	●
可加热喷水嘴	–
空调/冰箱	威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版
后排独立空调	–
后座出风口	●
温度分区控制	●
车载空气净化器	–
车内PM2.5过滤装置	●
负离子发生器	–
车内香氛装置	–
车载冰箱	–