因为不懂【自主定价权】
汽车价格调整似乎是再正常不过的现象销售合同和购车合同是一个吗，作为经营者是拥有自主定价权的，只要在不违反《价格法》的规定在适当的范围内进行调整销售合同和购车合同是一个吗，且不影响市场稳定、不存在恶性竞争都是允许的，所以并存在某种“权”可维。
如果价格调整可以维权的话，请回答几个问题：
房价由高走低第一批高价购房者是否应该得到补贴？
房价由低走高第一批低价购房者是否应该补偿开放商？
股市由牛到熊被套住的选手应该由谁补偿？
股市由熊到牛抄底成功的选手是不是应该“公益”？
双11各大平台终端价格暴跌是否可以像东哥云哥索赔？
貌似都是没有道理的，作为汽车品牌可以选择针对不同区域和不同阶段的品牌影响力，竞品车型的更新和价格调整，甚至包括不同时间车型出现的正面或负面事故案例，综合这些因素价格是要实时调整的。

【大幅官降】可能是车市用烂的词，几乎每一个汽车品牌、每一段价格范围内的量产车都存在降价促销的行为，如果可以拿降价做文章的话可能一台车用三年后去“维个权”拿到差价又能换台新车，这是赤裸裸的流氓思维。
至于特斯拉电动汽车降价和不消耗燃油没有必然的关系，问题描述多余。这一品牌只是资本市场炒作出来的美系互联网汽车，核心技术的缺乏导致了问题频发，镍钴铝笔记本电池的耐高温性能很差，温度超过200℃既有自然的风险，碰撞穿刺的抗性也很差。
使用这种电池的电动汽车显然是没有核心竞争力的，在伪技术流的本质被逐渐显露之后品牌价值在逐渐走低，降价调整当然也是再合理不过。不过特斯拉的降价是明修栈道暗度陈仓，低价40万+的低配车配置低的一台糊涂，不过特斯拉提供选装包，选装内饰、大电池包、L2电子配置等等，乱七八糟的加上配置后还得50多万能落地。
有些品牌官降是真的再降，有些则是套路满满，埃隆马斯克的套路是否能拐一年再摇一年看首月销量可能难度挺高了。
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