劳斯莱斯：
劳斯莱斯已不能用奢华来形容，用豪华可能更贴近。劳斯莱斯在路上看见都比较少，更别说去坐一坐感受一下了。这跟它希少的产量有些关系。毕竟它不少部份需要手工制作，如斯说来它又有了艺术品的调性在里面。
古话说的好“物以稀为贵”劳斯莱斯的售价自然不菲，其最低售价在503万起，最高售价在986万元。论其奢华程度排在第一应当是实至名归。
宾利：
宾利一样作为超奢华的品牌，一样也有手工制作，私人定制等等服务，为什么会低于劳斯莱斯呢？宾利成立于1919年历史时间就比劳斯莱斯起步晚了13年，并且宾利一开始制车目标是要讲求性能，寻求速度，跟奢华就没有太大关系，只是后来被劳斯莱斯收购后加入了奢华的样衣。
宾利的奢华也能够说是师承劳斯莱斯，以及寻求极致奢华，极致舒适体验的劳斯莱斯相比奢华度略逊一筹。再者宾利的价格不断下探，销量有所提高，稀缺性降低。最低价格在238.5万，最高售价在449.8万。
保时捷：
保时捷总体家族式的田鸡设计百看不厌，反而越看越喜欢属于颜值耐看型选手，并且保时捷有着超过一般奢华车的定位，与宾利同是群众团体里面的高端品牌，其实总体的奢华属性，运动属性，保时捷与宾利相差不大。
然而保时捷部份车型如Macan，718等价格已经下探到了50几万，一降落低了这个超奢华层次的入门门坎，正常在路上一天看到个四五辆保时捷不成问题，其属于奢华品牌的神秘性已经不复存在，所以总体的品牌调性比宾利要低一些，所以这个排位也算合理。
玛莎拉蒂：
玛莎拉蒂是优雅运动的代名词，那三叉戟大车标，瀑布式的中网，流畅的线条给你扑面而来的奢华感。低趴的车身，再配上那一声声的音浪，运动属性彰显无遗。
因为玛莎拉蒂的入门价格是Grecale的65.08万，售价比保时捷的入门要高然而总体销量却惨然，整个去年中国市场销量在4849辆，而保时捷有94625辆，差不多卖了保时捷的一个零头，从市场方面而言，售价，定位是一方面，但没有市场的认可那就什么也不是了。
奔驰：
“咱们坐的都是奔驰，都是劳斯莱斯，你坐马自达怪不得你塞车啊”这是张家辉的一句经典台词，从侧面也反应出奔驰这个品牌当年可是以及劳斯莱斯相提并论的。
因为现在奔驰总体阵线拉的比较长，从20多万的车到500多万的车都有涵盖，相比与上述的几款超奢华品牌，奔驰的入门级别就低了不止一个档次了，所以总体品牌调性降低很多。然而算不上超奢华，奢华二字奔驰还是担负的起的。不管从群众心中的认可度，还是奢华感的营建均可以说是手拿把钻。
宝马：
宝马也是一线奢华品牌的佼佼者，素有“开宝马，坐奔驰”的说法，其实二者之间的差距其实不大。但其也侧面反应了宝马作为一个一线奢华品，它更为寻求操控，在总体的机械素质上过于去寻求完善。反而奔驰会更重视舒适感更奢华感营建。并且宝马总体售价偏低，最高售价也才230万相比于奔驰在高端市场的建树还是有一定差距。
路虎：
路虎给人的感觉就是霸气奢华，整个品牌专注于SUV车型的制造，整个越野性能在奢华品牌中可以说是标杆，并且其霸气的外观只能被模仿却不曾经被超出，他人只能模仿个一二却不能模仿出它那由内而外，自但是然高你一等的感觉。
然而在被印度塔塔团体收购以后，一下子感觉整个品牌档次感降落很多。并且在先前一波严重的质量问题以后，不少消费者对其也是望而兴叹。幸亏现在路虎及时转头从质量抓起，但相比之前超过奔驰宝马档次的年代已经不复存在了。
奥迪：
奥迪一直是传统奢华品牌的代表，尽管目前还是一线奢华品牌的形象并且销量也一直不错。然而最近其品牌影响力在不断降低。本来的BBA，现在A感觉有点掉队了。
并且现在开奥迪给人就是没钱买奔驰宝马，要不然就是有钱人低调的表现。缘由不过下列几点：1）之前的官车形象严重。2）内饰着实不如何样。3）一味降价换取销量，动辄大几万的优惠，让其奢华的脸面何存。
雷克萨斯：
雷克萨斯是丰田旗下的高端奢华品牌。然而相比于一线奢华品牌而言，它的奢华感营建不强，动力也不给力。可以用奢华日常代步车来形容。除了了整个颜值，质量可靠可以匹配奢华二字，其他的方面只能说中规中矩。
固然还有这辆车也持续了日系车保值率高的优点。所以总体雷克萨斯只能算是二线奢华品牌。
林肯：
林肯是美系高端奢华品牌，然而因为之前高油耗，加之销量不乐观，一直给这车蒙上了一层暗影，也致使后来总体品牌影响力降落，新车价格不断下探，但销量却急剧下滑，路上看到的凯迪拉克的车子都比林肯多。无非，在林肯从新返华这几年，跟着冒险家的大卖，林肯品牌热度正在晋升。
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