在越野车中普拉多当仁不让的算的上是硬派越野车的代表，这也源于长久以来人们对普拉多相当高的评价。高大霸气的外形总能让人遐想开着它去翻山越岭，那种如履平地的感觉让人流连忘返，它非承载式车身、后整体桥、超强的通过性都是硬派越野车代表能力，普拉多风靡至今除了扛造的品种，还有它靠谱的四驱系统，今天就和大家聊聊普拉多的四驱系统吧！
普拉多四驱系统
普拉多采用的是一套全时四驱系统，核心部件是中间部分的分动箱加上可以电控锁止的托森限滑差速器，实现全时四驱的同时可以保证越野时敏捷、可靠的前后桥扭矩分配。
托森限滑差速器
托森式差速器(Torsen differential)，也称为托森式自锁差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(即差速器的内摩擦转矩)的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。
普拉多的四驱系统操作
它的四驱系统操作非常方便，都靠中控台上的旋钮实现，共分为H4F、H4L、L4L三种模式可选，接下来就分别说说这三个模式的使用方法

注：在H4F和H4L模式间切换时不需要停车，也没有车速限制，只需要是发动机启动就可以实现。
H4F全时四驱模式
“H4F”全时四驱模式时，位于中央的托森限滑差速器自动分配前后轴的扭矩，一般情况动力按40:60的比例分配给前轴和后轴，同时动力最大自动调节为前面29后面71的比例，“H4F”模式可用于正常路面日常行驶。
H4L高速四驱模式
“H4L”高速四驱锁止模式时，中央的托森限滑差速器实现锁止状态，前后桥实现连接状态大切低速四驱怎么使用，此时前轮和后轮的动力分配锁死，前轮和后轮动力各为百分之50，“H4L”模式适用于附着力低的路面，如雨天、雪天、沙石路或轻度越野路面行驶。
L4L低速四驱模式
“L4L”低速四驱模式时，中央的托森限滑差速器实现锁止状态，前后桥实现连接状态，此时发动机的扭矩通过分动箱齿轮被放大2.566倍，“L4L”才是普拉多的越野状态大切低速四驱怎么使用，通过一些难度较高的路段如履平地。