[搜狐汽车·E电园] 时间进入到21世纪的第三个10年，汽车百年未有之大变局也来到了新的阶段：无论现阶段如何应对降低碳排放问题，纯电动产品以及未来在此的投入都已上升到了“生存”的层面。如此大背景下，迎来了今年上海车展新能源新车发布数量的大爆发，本文咱们就来围绕老牌的通用、福特、现代（现代起亚集团）、日产，分别展开聊聊。

[·通用的电动化“野心”昭然若揭·]

本届上海车展，通用汽车（以下简称通用）带来了全新电动平台首款车型凯迪拉克LYRIQ(参数|图片)。别看只有一款新车，还是在2022年才能交付，却无不彰显着通用汽车电动化方面的“野心”。正所谓“一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品”，通用从凯迪拉克LYRIQ上展现出了定制标准的“野心”。

关于凯迪拉克LYRIQ的Ultium电池平台标准，“由浅入深”可以分为三个方面：

第一是最直观的电池标准模组。通用全新一代Ultium电池平台，模组尺寸统一，根据不同车型底盘空间进行排列组合。如凯迪拉克LYRIQ为模组单层的左右横置排列，后续可模组左右纵置、以适应整车宽度小一些的车型；以悍马纯电动为代表的通用更多皮卡车型，则采用上下双层的标准模组，充分利用底盘垂直空间（厚度）提升PACK的栽电量。

第二是全球首个可量产的无线BMS系统。这项技术由通用与专注传感器、系统集成的ADI公司联手打造，乃是Ultium电池平台最凸出的技术优势。其优势主要集中于两点：首先是直观的减少弱电（电池低压系统）的通信线缆，方便模组布局、降低重量、规避电缆出现问题的风险。

其次是通过无线对电池的数据采集可直接上传，与分析数据、建立数据模型，可以对热失控有所预判。另外，继续发挥数据的作用，在二手车买卖、或是梯次利用与回收上，可体系化的评估其剩余价值。

第三则是“隐性”的电池轻量化。除了无线BMS的线缆减重之外，一方面Ultium平台的电池模组的壳体为轻量化的铝合金材质，并采用了一体成型的激光焊接；另一方面，整个电池内部的连接使用了高粘合度、高耐久的气凝胶，这与常规的螺丝等金属连接件相比，不仅减重效果明显，还进一步“压榨”出了更多内部空间。