比雅阁凯美瑞更便宜，放弃身份“低价入市”的标致508L能火吗卡奇财经

日前，东风标致全新一代508L正式于国内上市，售价15.97-22.57万元。单从起售价来看，508L较雅阁、凯美瑞等合资中型车相比售价要低出1-2万元，可谓颇具诚意，前途似一片光明。然而细究这款车型的配置，同时观察整个合资中型车市场，并结合标致在华的处境，我们认为新一代508L想要突围仍有不少值得完善的地方。

加长是标致读懂中国的标识，但保有个性也是好的

以往法系车总带着些任性，无论是造型设计抑或是人体工程学，时常难与中国消费者的用车习惯相契合。此次508L多了个“L”，应当算是法国人理解中国人所迈出的极其重要的一步。经过加长之后，508L的车身长度来到了4870mm，轴距为2848mm，空间达到合资主流中型车水准。

不过凡事都很难做到尽善尽美，为投其所好，给中国消费者营造更宽适的空间，508L取消了欧版车型上备受期待的无框车门与掀背设计。当然除了加长的缘故，降低成本以拉低产品的价格门槛也是标致这么做的重要原因之一。

“从轿跑变轿车”，虽然少了个性（无框、掀背）却能给消费者带来实际空间提升以及价格上的让步，对主流家庭用户无疑是好消息。不过加长成508L也意味着它要同一众强手正面过招，而放弃那些部分想买欧版508的个性型消费者。总体来看，508变508L应该是利大于弊吧。

4款车型选择偏少产品线配置搭配有可提升的空间

此次上市的508L共有4款车型，1.6T与1.8T各两款，消费者的选择并不多。实话讲我们不太理解标致这种做法，要知道目前如雅阁、凯美瑞等中型车主流的做法是价差每到1万元，即最少投放一款产品；且在每个动力区间，至少安排低、中、高三款配置（部分达四款）车型供消费者选择。

车型多好处很明显，利于消费者在它的购车预算中选到符合自己用车配置需求的产品。车型少，价差大，则必然会出现高价位A车型上的A配置对部分消费者完全用不上，不想要；而低价位B车型上，消费者所看重的B配置又没有的尴尬。

这一点做得最好的其实是哈弗H6，选择多达数十款，虽然被不少媒体揶揄让选择恐惧症犯难，但从实际购车角度来看，每一个消费者都能买到近乎完美契合自身需求的车型。标致508L仿佛想替消费者做选择。

事实上，翻看508L的配置表你便可以发现，标致的确给消费者做出了选择。入门版车型15.97万的售价看似不错，可这款车型的配置实在有些不太平衡，科技配置很高，安全配置却一般。比如它有12.3英寸的全液晶仪表如此高大上的配置，却只搭载了前排两个安全气囊！此外，顶配激情版车型配置丰富，不过其价格达22.57万较驾控版高出3.6万元，且部分配置仍需选装（选装价格本身还是非常厚道的），标致大概是想好了多数人不会购买顶配吧。但再推出一款标配全配置、全科技的高配车型作为旗舰以拉升整体车系品牌形象会否更好呢？

由此，真正留给消费者的选择其实仅有1.6T驾趣版与1.8T驾控版两个选择。从配置来看，这两款车型的性价比是非常高的，全LED大灯、全景天窗、全液晶仪表都有了，基础安全配置也算齐全，虽然仅1.8T车型有倒车影像的做法仍旧让人摸不着头脑。但是在指导价的基础上对比同级，此两款车型还是非常值得选择的。当然，如若508L还有更多车型选择，无疑是更完美的。也希望标致在后期能够增加2-3款车型以供消费者选择。

508L的好在消费者看不到的地方如何突围是个问题

在我们看来，除了508L科幻的内饰足够吸引人之外，这款产品最大的魅点可能就在其驾控方面了。法系车的底盘一直为（开过的）人称道，508L更是如此。据试驾过508L的同事称：在配备了铝合金独立后悬后，508L的驾驶质感已达到了豪华车的水准，可见其调教实力。但是有多少人会了解并能亲自去4S店里体验且能清晰的感知出来，对标致来说需要进行广泛而深度的宣传。

此外，作为一款合资中型车，508L要面临的对手可谓实力强大。雅阁、凯美瑞、迈腾、君威···这一个个名字背后所藏的能量绝非几个配置或超前的设计所能打败的。即便从配置层面来看，除了设计还有标配的全液晶仪表以外，你从508L身上其实也找不出真正超越同级对手的点。1.6T与1.8T发动机虽然经过了技术升级，却难以引发媒体和消费者关注；且1.6T车型仍搭载6AT的做法也与当下多挡位潮流相悖。

除此之外，诸如迈锐宝XL指导价已低至15.49万元（部分地区2.0T车型裸车成交价低至17万元），而君威、迈腾、速派等车型在终端市场优惠巨大（君威入门版车型部分地区裸车成交价仅为14.5万左右），售15.97万起的508L在价格上其实找不到太大优势。

减掉了一些安全配置，使用6AT···508L仿佛有点为了卖低价而低价的感觉。当然我们必须要肯定，标致积极调整508L价格的做法是值得点赞的；但有的时候，你真的需要拿出破釜沉舟的勇气出来，用完美的产品去打动消费者，而非一味的为价格而在设计或是科技上进行妥协。譬如北京现代，拥有跨级性能和科技的新车菲斯塔就成功的冲出了重围，标致其实是可以借鉴的。

销量是其次，提振信心是根本

据报道，标致2019年在华定下的销量目标为14.05万辆，其中508L的计划销量为2万辆。按3月18日上市至年底，其实际销售时间大概在8个多月，其目标月均销量大概要在2500辆左右。这个目标对一款售价15.97万起的合资中型车而言可以说是极其务实了，但如此务实的目标也从侧面反应出了标致对于自身在华处境的疑虑。

2018年，PSA在全球共售出388万辆汽车，同比增长6.8%；集团营收达740亿欧元(合840亿美元)，同比跃升19%；经常性营业利润暴涨43%至56.9亿欧元(合64.6亿美元)，营业利润率达7.7%；净利润达32.95亿欧元(37.4亿美元)，较2017年增长9.48亿欧元(同比大涨40.4%)···而在国内，PSA的销量仅为25万辆，同比下滑达32%。