TT是Audi设计的探索者，我还记得当年在杂志上看到这台科幻味道甚重、圆头圆脑的双座小跑车时，是情不自禁地发出了一声“哇”，当问及印象最深的TT当属哪一代时?大家可能会异口同声地回答“第一代”。

但当TT来到第二代，乃至日内瓦车展上的第三代，其外形设计全然没有了当初的惊艳，只是以一种相对稳定的步伐进行更新换代，甚至在车身侧面的比例以及线条上，第三代与第二代有着惊人的相似。

全新的TT，将何去何从?

还将引领Audi的设计风潮吗？

这回TT的玩法，是借着全新的中控台设计大胆 Say Yes。早在1月份的CES，Audi已经率先公布这套极其简化的内饰设计，直接简化了过往中控台复杂的功能排布以及让人觉得莫名其妙，把所有操作界面移至传统的仪表盘，而仪表盘则被12.3英寸的高清显示屏所替代，就我现场操作，最新版的MMI系统结合这个大液晶显示屏，其显示效果相当令人满意，所有的行车、导航以及车辆信息均可以按主次顺序排列，所有的操作几乎不需要眼睛离开方向盘范围内便可进行，不仅带出浓厚的科技感，更可以减少驾驶者在操作车内设备时分散注意力，相信在未来，这套中控台设计有机会出现在Audi其它车型上。

万金油动力

多年来，TT走的是一条适中的路线，即既不会偏极端，也不会空有跑车之名，算是一款称职的入门跑车。而在这样入门跑车上，动力系统不会让人眼前一亮，也不会让人失望到哪里去。历代TT所采用的动力系统，几乎都在VW集团内有着大规模的应用，甚至会因应欧洲人的喜好而装上高转乏力的柴油引擎。全新的TT继续提供两款发动机，2.0TDI柴油发动机就可以忽略了，慢吞吞的柴油发动机跟好动的跑车性格并不搭边，另外一款所采用的2.0T涡轮增压发动机，属于第三代EA888系列，发动机的喷油技术在原有的缸内直喷基础上增加了歧管喷射，并搭配Audi特有的AVS可变气门升程技术，输出169kW，并可在1600rpm-4300rpm间发放370Nm全额扭矩，输出比现时安装在第二代TT的第二代EA888引擎要略高，TT手动版本的百公里加速时间压缩为6.0s，假若装配S-tronic双离合变速箱以及quattro四驱系统，新TT的百公里加速时间更缩短至5.3s，跟上一代TTS的时间不相伯仲(上一代为5.2s)，这台发动机也不贪吃，综合油耗不过6.8L／100km，比上代节约了0.2L；假如对TT的性能仍旧不满意，Audi提供了更高输出的TTS可供选择，TTS使用了相同的2.0T发动机，输出增至228kW，380Nm扭矩可在1800rpm至5700rpm恒定输出，极速仍被限定为250km／h，可百公里加速时间已经被缩短至4.7s，换句话说，运气好的话，你能利用TTS在起步时超越旁边的E90 M3。